《车联网知识产权白皮书（2020年）》发布，透露出哪些重要信息？-车联网

中国通信学会近日发布的《车联网知识产权白皮书（2020年）》（以下简称《白皮书》），对国内外车联网知识产权的现状与风险、机遇与挑战作了较为系统的阐述。

“从整个《白皮书》的内容看，基本从总体数据、企业数据、十年进展、地域分布等方面展示了车联网知识产权全球及国内企业分布现状。”中国社会科学院法学研究所研究员李顺德在接受《中国汽车报》记者采访时认为，其中数据描述了一幅车联网产业“竞争态势图”。

首先，从总体情况看，截至2020年7月，全球车联网领域专利申请累计达到115013件，合并同族共计98821件。从全球专利申请人来看，主要申请人集中分布在传统车厂、汽车元器件企业、通信企业和互联网高科技企业。从各国的研究实力看，日本和美国企业仍占据较高地位；中国是最大的专利产出国，部分公司如华为、中兴、百度等表现突出。同时，截至2020年7月，在华车联网领域专利申请累计达到34892件，合并同族共计24877件。

其次，从企业数据看，日本电装、德国博世拥有的车联网专利数量超过2000件，在全球同行中大幅领先；而华为与中兴通讯拥有的车联网专利数量均近400件以上，是国内同行中领先的企业。

第三，从近十年情况看，自2011年至2020年的近十年间，车联网领域在华专利申请共计30628件；尤其是在2015年前后，5G通信系统技术创新为实现自动驾驶提供了客观应用条件，大量V2X技术和自动驾驶相关技术创新高潮的到来，带动了该领域专利申请量的进一步激增。

第四，从地域分布看，受理车联网技术专利申请数量最多的国家是美国，其次是中国、日本、韩国及欧洲地区。我国是车联网专利的第二大目标市场国。虽然我国汽车工业技术实力落后于欧美和日本，但在车联网领域具有重要的市场地位。

一、国内企业差距尚存

“对于国内相关企业而言，从《白皮书》中既可以看到成绩，也可以看到差距与不足。”中国科学院科技战略咨询研究院研究员宋河发认为，这是不容忽视、值得认真思考之处。

其一，在车联网专利全球前十五名的申请人中，包括了欧、美、日等头部车企和汽车零部件供应商，但没有中国企业。在宋河发看来，这意味着国内还缺乏车联网知识产权强势企业，需要注重追赶。

其二，在车联网专利布局上，国外企业在中国的专利布局较多，而中国在海外布局的专利数量相对较少。江苏中天律师事务所律师吴江认为，一方面，这表明国内企业的车联网专利整体实力不足，难以与国外企业同台竞技；另一方面，国内相关企业大多缺乏车联网专利布局意识，很容易造成潜在的纠纷隐患。对此，必须提高国内相关企业的创新意识、布局意识、竞争意识。

其三，国外企业有意识加强在华车联网专利布局，为国内企业技术进步带来新挑战。如福特汽车车联网技术专利在华布局近300件，主要集中在自动驾驶、车辆通信、车辆安全控制及部分车辆管理平台技术方面。李顺德表示，这无形中给国内相关企业的技术研发增加了成本，必须加速创新，形成自己的技术路线。

其四，在国内，至今只有北京、山东、深圳等三个地方性汽车知识产权联盟，尚没有全国性的车联网知识产权联盟组织。陈山枝表示，这对于提高自主创新能力非常不利，在全球车联网技术竞争日益激烈的背景下，必须尽快补齐短板。

二、做大、做优、做强是出路

《白皮书》预测，2020年全球车联网产业有望突破1000亿欧元（约合人民币近8000亿元）的规模，中国将占三分之一。“随着车联网不断发展，新技术、新产品、新应用不断涌现，车联网已进入产业爆发前的战略机遇期，知识产权是重要推手。”吴江认为，面对竞争加剧的现状和产业前景广阔的未来，国内相关企业强化创新、提升车联网知识产权运用能力是关键。

“知识产权就是效益。”吴江举例说，华为目前在车联网国际标准必要声明专利中名列第二位，其与戴姆勒有深度合作，今年与夏普达成了相关组件、芯片许可协议，由此使夏普部分撤回了对戴姆勒的专利侵权诉讼，并使戴姆勒在诉讼中的禁令风险减少了86%。同时，随着车联网技术呈现出跨地域、跨国界、跨行业等新特点，国内企业的车联网专利布局要提前向国外延伸，才有利于获得车联网产业竞争优势。

“提高应对车联网知识产权风险意识更重要。”李顺德认为，如今在车联网相关领域，从芯片到整车，在产品销售、技术输出、合资合作等方面有着更多潜在的知识产权风险。对此，既要加强自身知识产权实力，又要认真追踪相关知识产权动态，了解市场及竞争对手的知识产权情况，“知己知彼”才能发挥自己的优势，避免落入别人的知识产权“陷阱”。同时，针对《白皮书》所提出的问题，要有意识地加强国内企业之间的合作，构建协同创新体系，实现车联网知识产权风险防御的“抱团取暖”。

“《白皮书》给人带来更多启示，国内企业要抓住机遇、应对挑战、扬长补短、加速赶超，才能在车联网发展洪流中赢得自己的一席之地。”宋河发表示，做大、做优、做强就是出路。